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4月7日 北京商報(bào) 市場(chǎng)增速逐漸放緩 上市汽車經(jīng)銷商被迫轉(zhuǎn)型抗壓

多家上市汽車經(jīng)銷商集團(tuán)近日陸續(xù)發(fā)布了2014年度年報(bào)或業(yè)績(jī)預(yù)告，部分上市經(jīng)銷商集團(tuán)2014年的利潤(rùn)出現(xiàn)明顯下滑，甚至虧損。其中，在2010年上市的聯(lián)拓集團(tuán)更是出現(xiàn)了資金鏈斷裂問(wèn)題。不過(guò)，值得注意的是，同樣已經(jīng)上市的龐大集團(tuán)、正通集團(tuán)等經(jīng)銷商巨頭正醞釀轉(zhuǎn)型。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于快速擴(kuò)張的經(jīng)銷商集團(tuán)來(lái)說(shuō)，即使上市，也不意味著其對(duì)資本的渴望就能夠得到百分之百的滿足。上市經(jīng)銷商集團(tuán)不應(yīng)該片面追求店面的多少和占有率，應(yīng)該將業(yè)務(wù)圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈條進(jìn)行延伸，提升抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2014年度CA D A汽車經(jīng)銷商滿意度調(diào)查結(jié)果》也證明了經(jīng)銷商日子并不好過(guò)。報(bào)告顯示，2014年經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)壓力普遍增大，經(jīng)銷商虧損面較2013年有所增加，經(jīng)銷商對(duì)盈利狀況滿意的僅占20%。最值得關(guān)注的是，2014年經(jīng)銷商從2010年前七成盈利到目前僅三成盈利。相比之下，更加直觀的則是部分上市經(jīng)銷商集團(tuán)2014年的利潤(rùn)出現(xiàn)明顯下滑，甚至虧損。

雖然上市后的日子并不好過(guò)，但中國(guó)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)近年來(lái)在資本市場(chǎng)上動(dòng)作頻繁。近日，有消息稱，國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商龍頭廣匯汽車擬借殼美羅藥業(yè)上市。其實(shí)，早在2010年，中國(guó)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)就開(kāi)始了在資本市場(chǎng)上的運(yùn)作。其中，2010年12月10日，北京聯(lián)拓汽車集團(tuán)宣布在美國(guó)紐交所正式上市。同日，正通汽車正式登陸港交所，中升汽車則早在2010年3月26日于港交所掛牌。另外，曾經(jīng)的國(guó)內(nèi)最大汽車經(jīng)銷商龐大集團(tuán)于2011年4月28日在上交所上市。此前，已經(jīng)借殼上市的有物產(chǎn)元通、中進(jìn)汽貿(mào)等，還有在香港的大昌行、耀萊集團(tuán)等企業(yè)。

上市對(duì)經(jīng)銷商集團(tuán)的后續(xù)發(fā)展作用無(wú)疑是巨大的。以首家經(jīng)銷商上市公司中升集團(tuán)為例。上市之前，中升集團(tuán)有40多家門店，上市一年，其規(guī)模翻了一番?？梢哉f(shuō)，上市能使經(jīng)銷商集團(tuán)進(jìn)入快速發(fā)展軌道。

然而，上市也有上市的煩惱，那些已經(jīng)上市的經(jīng)銷商企業(yè)，日子過(guò)得似乎也并不那么如意。北京商報(bào)記者分析主要幾家上市經(jīng)銷商集團(tuán)的業(yè)績(jī)得知，盡管通過(guò)上市經(jīng)銷商集團(tuán)確實(shí)融得不少資金，無(wú)論規(guī)模、實(shí)力、影響力，都與上市前不能同日而語(yǔ)，但從業(yè)績(jī)報(bào)表看，其中不少企業(yè)都陷入上市后業(yè)績(jī)逐年下滑的怪圈。除了為數(shù)不多的經(jīng)銷商集團(tuán)上市后財(cái)務(wù)報(bào)表表現(xiàn)尚可，其他大多顯示業(yè)績(jī)、利潤(rùn)下滑，同時(shí)依然為缺錢所困。

從目前國(guó)內(nèi)上市經(jīng)銷商企業(yè)情況看，盡管也在向后市場(chǎng)，包括二手車、售后服務(wù)等領(lǐng)域拓展，但截至目前，其主要利潤(rùn)來(lái)源仍是新車銷售。從談判能力來(lái)看，新車銷售的格局是整車廠家強(qiáng)勢(shì)、經(jīng)銷商相對(duì)弱勢(shì)。值得慶幸的是，從去年開(kāi)始，經(jīng)銷商集團(tuán)大多已放慢擴(kuò)張的腳步，意識(shí)到單純求大存在問(wèn)題，還應(yīng)該穩(wěn)步發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)在概念上并沒(méi)有太大的吸引力，并不具備被資本市場(chǎng)熱捧的潛質(zhì)。雖然作為長(zhǎng)線投資有一定的優(yōu)勢(shì)，但最終還是要看企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)和管理能力，而這些都不是通過(guò)上市能解決的問(wèn)題。

賈新光也表示，負(fù)債率高之所以成為經(jīng)銷商集團(tuán)的通病，也與中國(guó)車市的成熟度有關(guān)。目前，盈利的周期拉長(zhǎng)，以前兩三年就收回成本，現(xiàn)在需要十年左右。因此，擺在經(jīng)銷商集團(tuán)面前的首要問(wèn)題是，如何轉(zhuǎn)型和進(jìn)行業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)變。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車的銷售利潤(rùn)占整體利潤(rùn)的20%，零部件供應(yīng)利潤(rùn)占20%，其他60%的利潤(rùn)都來(lái)自于服務(wù)領(lǐng)域。而目前我國(guó)大部分汽車經(jīng)銷商利潤(rùn)依然以新車銷售為主，雖然近兩年有所變化，但售后服務(wù)利潤(rùn)比例也遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平，汽車后市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?。蘇暉認(rèn)為，經(jīng)銷商上市后，不應(yīng)該片面追求店面的多少和占有率，應(yīng)在已有的4S店基礎(chǔ)上，將業(yè)務(wù)圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈條進(jìn)行延伸，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。