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編者按：每一個(gè)中國人都有一個(gè)汽車夢，中國已經(jīng)是車輪上高速增長的國家。然而，擁堵與限購、出口與 內(nèi)銷、競爭與合作、并購與整合、人事與變局，在全球汽車消費(fèi)互動(dòng)度越來越緊密的趨勢下，已如燃眉之急，擺在中國汽車工業(yè)、產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的案頭。中新網(wǎng)汽車頻 道緊跟車企新動(dòng)態(tài)，管窺國人車夢，報(bào)道車未來。

中新網(wǎng)4月11日電 4月5日，上海大眾在官網(wǎng)發(fā)布消息，宣布降低旗下多款車型售價(jià)。其中，上海大眾旗下MPV車型途安全系列的官方價(jià)格下調(diào)1萬元，Polo車型下調(diào)8000~1萬元不等。同時(shí)還推出多種消費(fèi)信貸產(chǎn)品，搶奪市場的痕跡明顯。

一季度進(jìn)口車在中國市場銷量份額呈現(xiàn)萎縮態(tài)勢，占據(jù)市場整體銷量5.9%，相比去年同期的7.4%，下降了1.5個(gè)百分點(diǎn)。盡管進(jìn)口車總體銷量水平下滑，一直被熱議的平行進(jìn)口車銷量卻有抬頭之勢。

4月6日 信息時(shí)報(bào) 代駕現(xiàn)狀：月入萬元已成往事

據(jù)代駕司機(jī)介紹，目前各種能提供代駕服務(wù)的公司就有上百家，廣州每天在線的代駕司機(jī)就超過1萬人。

多名代駕司機(jī)稱，他們最怕接午夜12點(diǎn)以后的偏僻“遠(yuǎn)活”，由于半夜沒有地鐵和公交車，返程就變成了大難題，如果打車返回，這一單生意所得收入就去了一大半，相當(dāng)于白做。有的客人好說話，會(huì)多給點(diǎn)錢作為返程的路費(fèi)，有的不給，只能自己墊付了，有時(shí)候沒車，就到網(wǎng)吧過夜。

問題 行業(yè)還處于“三無”狀態(tài)

“無主管單位、無入行門檻、無行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”，這是目前代駕行業(yè)現(xiàn)狀。記者采訪中了解到，代駕行業(yè)的現(xiàn)狀來看，依然存在諸多問題，存在很多病癥。

首先是缺乏法律規(guī)范，目前還沒有一部相關(guān)法律法規(guī)來對該行業(yè)規(guī)范和約束，目前還是依照合同來約定，消費(fèi)者擔(dān)心人身和財(cái)產(chǎn)安全問題，代駕司機(jī)擔(dān)心出事故承擔(dān)責(zé)任，代駕公司擔(dān)心招到不正規(guī)的司機(jī)。此外，目前也沒有一個(gè)明確的主管部門來管理代駕公司。

其次就是代駕司機(jī)入行門檻低，駕齡滿5年就可以入行，其他信息難以掌握，業(yè)務(wù)水平不一，很多司機(jī)對道路不熟悉，將愛車交到陌生人手里終究有點(diǎn)不放心。

第三就是行業(yè)內(nèi)也沒有統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，有的代駕公司有APP計(jì)費(fèi)軟件，避免了司機(jī)與顧客之間在資費(fèi)方面的糾紛，但廣州部分夜場使用承包制，價(jià)格相差非常大。記者采訪中了解到，廣州很多夜場代駕起步價(jià)是100元，而e代駕的夜間起步價(jià)是39元。

規(guī)范 代駕司機(jī)有望持證上崗

記者了解到，最近，中國汽車流通協(xié)會(huì)組織起草了《代駕經(jīng)營服務(wù)規(guī)范》，該《規(guī)范》對代駕企業(yè)與代駕司機(jī)都列出了明確規(guī)范，包括代駕保險(xiǎn)、培訓(xùn)、上崗等多個(gè)方面。目前《規(guī)范》已經(jīng)報(bào)送商務(wù)部通過審核，并將于近期正式頒布執(zhí)行，未來代駕司機(jī)也有望實(shí)現(xiàn)持證上崗。

2月25日，《代駕經(jīng)營服務(wù)規(guī)范》專家評審會(huì)在京召開，與會(huì)專家一致同意該《規(guī)范》通過審查，并形成了統(tǒng)一的“《規(guī)范》專家評審意見”，要求標(biāo)準(zhǔn)起草小組依據(jù)專家們的意見對《規(guī)范》進(jìn)行修改和完善，并盡快上報(bào)商務(wù)部服務(wù)貿(mào)易和商貿(mào)服務(wù)業(yè)司。