在京津冀三地中心城市間往來，一到兩個(gè)小時(shí)就能到達(dá)；如果在三地中部核心區(qū)間城市往來，半個(gè)小時(shí)就能走上一遭。這是最新的“京津冀城際鐵路規(guī)劃（2015-2030年）”中呈現(xiàn)的美好圖景。
昨天，記者從京津冀城際鐵路投資公司獲悉，在2030年之前，京津冀地區(qū)將新建23條、總里程達(dá)3400公里的城際鐵路線，形成以“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)。屆時(shí)，三地主要城市之間、中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)之間將形成0.5至2小時(shí)的高速交通圈，其中，從北京到天津、唐山、保定等京津冀中部核心區(qū)主要城市，半小時(shí)左右即可抵達(dá)。
大規(guī)劃
優(yōu)先開建京唐、京濱城際、廊涿城際、城鐵聯(lián)絡(luò)線
由京津冀三地會同中國鐵路總公司編制的《京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案（2015-2030年）》，一個(gè)月前進(jìn)入環(huán)評階段，目前正上報(bào)國家發(fā)改委待批。根據(jù)環(huán)評公示，三地城際鐵路網(wǎng)將以京津塘、京保石、京唐秦三大通道為主軸，以京津石三大城市為核心，以“四縱四橫一環(huán)”為骨架，覆蓋區(qū)域中心城市、重要城鎮(zhèn)和主要產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。其中，“四縱”為京石邯城際、京霸衡城際、津承滄城際、環(huán)渤海城際；“四橫”為京津塘城際、京唐城際、津保城際、石滄黃城際；“一環(huán)”為環(huán)北京城際。
按照規(guī)劃，京津冀區(qū)域內(nèi)將形成三個(gè)圈：中部核心區(qū)主要城市間“半小時(shí)到1小時(shí)”交通圈；中心城市之間“1小時(shí)到2小時(shí)”交通圈；中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)“半小時(shí)到1小時(shí)”通勤圈。
在規(guī)劃新建的23條城際鐵路中，京唐、京濱、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、廊涿城際等8個(gè)項(xiàng)目會優(yōu)先在近期開建，總里程1000公里。其中，京唐、京濱城際有望年內(nèi)開工建設(shè)，廊涿城際、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線有望明年開工。此外，京霸鐵路、京石城際、環(huán)北京城際（香河至平谷段）、京張鐵路崇禮線也將在2020年前開建。
“這份規(guī)劃修編方案有望在年內(nèi)由國家發(fā)改委通過。”京津冀城際鐵路投資公司總經(jīng)理苗子簃介紹，京唐城際與京濱城際已經(jīng)完成項(xiàng)目申請報(bào)告，其他線路也會逐步抓緊實(shí)施。由于規(guī)劃尚未審批，各條線路的最終方案仍需以審批文件為準(zhǔn)。
大項(xiàng)目
京唐城際下月招標(biāo)
工期三年半
“京唐城際是所有新建城際線中前期工作進(jìn)展最快的。”苗子簃介紹，京唐城際是京津冀協(xié)同發(fā)展的標(biāo)志性項(xiàng)目，也是今年新開工建設(shè)的60個(gè)鐵路項(xiàng)目之一。記者昨天從該條鐵路前期工作進(jìn)度橫道圖中發(fā)現(xiàn)，本月已進(jìn)入“組織設(shè)計(jì)施工”階段，將開展先期開工段施工圖設(shè)計(jì)及審查等工作。下月起，先期開工段將啟動施工招標(biāo)工作。該城際線工期預(yù)計(jì)三年半。
規(guī)劃圖顯示，京唐城際穿越北京、河北廊坊、天津?qū)氎?、河北唐山，全長大約153公里，目前設(shè)置北京通州站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山站7座車站，并在唐山預(yù)留1座機(jī)場南站。苗子簃告訴記者，因?yàn)樵摮请H線也是路網(wǎng)干線中的一部分，時(shí)速將達(dá)到350公里；如果從北京直接開到唐山，中間不停站，只需要約半個(gè)小時(shí)。為了加快速度，城際線開通后可能采取跳站停靠措施，比如這一趟跳這幾個(gè)站，下一趟跳另外幾個(gè)站。
“雖然叫做京唐城際，但并不能說唐山是終點(diǎn)，應(yīng)該說它是京津冀地區(qū)鐵路線的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。”根據(jù)規(guī)劃，京唐城際未來還會與津秦鐵路相連，通往秦皇島及東北地區(qū)；同時(shí)也預(yù)留了條件，能連通已經(jīng)開工建設(shè)的唐曹鐵路，通往曹妃甸。
大升級
S6線接入新機(jī)場
與京石城際
地鐵規(guī)劃中，北京市民較熟悉的S6線“更名”為“城際鐵路聯(lián)絡(luò)線”，并由地鐵升級國鐵制式。按照城際鐵路一般160公里到250公里的時(shí)速水平，從S6升級為城際鐵路聯(lián)絡(luò)線后，速度將隨之翻倍提升。
這條聯(lián)絡(luò)線北邊起自首都機(jī)場T3航站樓，南下先后經(jīng)過通州、亦莊，并在亦莊站分為兩支，一支向南接入廊涿城際最終抵達(dá)新機(jī)場，另一支向西經(jīng)黃村接規(guī)劃的京石城際。這條全長120公里的城際聯(lián)絡(luò)線路，將串連起順義、通州、亦莊、大興、新機(jī)場等地，有利于有序疏解北京非首都功能和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
大開發(fā)
城鐵建設(shè)帶動沿線城鎮(zhèn)土地升值
根據(jù)規(guī)劃，與京唐城際共線80多公里的京濱城際，是北京到天津的第二條城際鐵路。北京到天津?qū)氎嬉欢闻c京唐城際共線，寶坻到濱海新區(qū)新建97公里，途經(jīng)天津?qū)氎鎱^(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)，最終抵達(dá)濱海新區(qū)。而預(yù)計(jì)與城際鐵路聯(lián)絡(luò)線同在明年開工的廊涿城際，則是北京新機(jī)場外圍綜合交通配套工程，全長約87公里，起自新廊坊站，途經(jīng)北京新機(jī)場，終于規(guī)劃的京石城際涿州南站，預(yù)計(jì)與新機(jī)場同步投入使用。
在開發(fā)模式上，今明兩年開工的上述4條線路，將采用“鐵路＋土地”的綜合開發(fā)模式，即“以鐵興地，以地建鐵”。去年，國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于支持鐵路建設(shè)實(shí)施土地綜合開發(fā)的意見》，扣除站場用地后，同一鐵路建設(shè)項(xiàng)目的綜合開發(fā)用地總量按單個(gè)站場平均規(guī)模不超過50公頃控制，少數(shù)站場綜合開發(fā)用地規(guī)模不超過100公頃。通過此種方法，使城際鐵路建設(shè)帶動沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)土地升值，再利用土地升值收益反哺城際鐵路建設(shè)運(yùn)營。
詞條
城際鐵路
2015年3月1日起實(shí)施的《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：城際鐵路是指專門服務(wù)于相鄰城市間或城市群，旅客列車設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)及以上的快速、便捷的交通設(shè)施。
城際鐵路線路長度一般介于50公里至300公里之間；這之外的鐵路，短距離的一般屬于市域鐵路或市郊鐵路，長距離的則一般屬于區(qū)域鐵路里的干線鐵路。
城際鐵路車站間距一般為10公里至50公里，服務(wù)對象以中短途旅客為主，且單程時(shí)間通常較短，特別強(qiáng)調(diào)旅客出行的快速和便捷。殷呈悅 J241
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京張跨區(qū)域公交開通
比以往的城際班車省時(shí)一小時(shí)
本報(bào)訊 早上六點(diǎn)四十分左右，上班族拎著各色早餐鉆進(jìn)地鐵8號線朱辛莊站，開始忙碌的一天。就在地鐵站對面，幾個(gè)綠色的公交車站牌非常顯眼：今天新開通的去往張家口涿鹿898路、下花園899路，正?？吭谀抢锏却丝蜕宪嚒?/p>
記者了解到，新開通的這兩條跨區(qū)域公交線，都直接與地鐵朱辛莊站接駁，出了地鐵朱辛莊站B2口，走30米就到公交站，換乘非常方便。與以往的城際班車相比，行駛時(shí)間節(jié)約了一小時(shí)左右。
八方達(dá)延慶分公司運(yùn)營經(jīng)理陳惠祥告訴記者，898路全程130公里，899路全程125公里，都屬于公交里的長距離線路。之前去往張家口的城際長途班車在德勝門發(fā)車，每次都要經(jīng)過回龍觀等擁堵地段，時(shí)間上沒法保證。這次改在朱辛莊發(fā)車，車輛行駛?cè)宸昼娋蜕细咚?，全?0%路段都在高速上行駛，一站直達(dá)。如果高速路上不堵車，2個(gè)小時(shí)就能到達(dá)張家口。車上司機(jī)也確認(rèn)了這一點(diǎn)。
早上7點(diǎn)，去往張家口涿鹿的898路首趟車，載著19名乘客準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車；9點(diǎn)13分，該車就到達(dá)了張家口涿鹿，路上非常暢通。
記者了解到，涿鹿方向898路全價(jià)26元，刷卡17.4元；下花園方向899路全價(jià)24元，刷卡15.8元。早高峰時(shí)，898路每隔15至20分鐘就發(fā)一輛車，平峰間隔半小時(shí)，全天50車次，涿鹿?fàn)I業(yè)時(shí)間5至17點(diǎn)，朱辛莊為7至17點(diǎn)；899路發(fā)車間隔為30分鐘，全天26車次，下花園營業(yè)時(shí)間5至17點(diǎn)，朱辛莊為5點(diǎn)30分至17點(diǎn)30分。孫文文 J192
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