根據(jù)當(dāng)前的情況，這一計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)恐怕存在一定的難度，特別是北京汽車進(jìn)入自主前三和北京奔馳進(jìn)入國內(nèi)豪車市場第一，難度相當(dāng)大
法治周末記者 馬金順
近日，北京汽車股份有限公司(以下簡稱北京汽車)在京發(fā)布的2020戰(zhàn)略“π計(jì)劃”，引起了汽車行業(yè)的高度關(guān)注。
所謂2020戰(zhàn)略“π計(jì)劃”，北京汽車總裁李峰將其分為“3”“1”“4”三個(gè)關(guān)鍵詞來解讀，即到2020年，圍繞北京汽車旗下三大品牌模塊實(shí)現(xiàn)市場突破：北京汽車自主品牌力爭躋身國內(nèi)自主品牌乘用車市場前三名；北京奔馳爭取位列國內(nèi)豪華車市場第一位；北京現(xiàn)代力保國內(nèi)乘用車市場前四。
但在睿信咨詢創(chuàng)始合伙人、執(zhí)行董事付志勇看來，根據(jù)當(dāng)前的情況，這一計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)恐怕存在一定的難度，特別是北京汽車進(jìn)入自主前三和北京奔馳進(jìn)入國內(nèi)豪車市場第一，難度相當(dāng)大。
自主前三戰(zhàn)略目標(biāo)任重道遠(yuǎn)
在2020戰(zhàn)略中，北京汽車將目前既有的北汽紳寶品牌和北汽威旺品牌，作為自主雙品牌的強(qiáng)化重點(diǎn)，力爭進(jìn)入國內(nèi)自主品牌前三之列。
據(jù)李峰介紹，未來北汽在自主方面將堅(jiān)持北京基地+3M(Michigan、META、MB-tech)的研發(fā)戰(zhàn)略，構(gòu)建全球研發(fā)體系；在自主品牌制造及采購領(lǐng)域，主打3H策略，向高品質(zhì)、高效率、高競爭力方向發(fā)展；在銷售及服務(wù)領(lǐng)域，北汽將堅(jiān)持3F策略，即快速了解客戶、快速到達(dá)客戶、快速服務(wù)客戶。
然而，公開資料顯示，現(xiàn)階段北京汽車自主品牌位居行業(yè)第八，要在2020年末進(jìn)入第一陣營躋身前三，還有五名需要超越。對此，李峰也坦言：“這將是一個(gè)極具挑戰(zhàn)的任務(wù)。”
付志勇在接受法治周末記者采訪時(shí)更是直言：“目前來看，北京汽車進(jìn)入到前三，難度非常大，能夠躋身前五就非常不容易了，但是中國汽車工業(yè)自主品牌都是低水平重復(fù)建設(shè)，定下前三的目標(biāo)讓自己能夠更好地提升也是一種策略和手段。”
中研普華研究員肖健稱，在目前自主汽車市場上，上汽牢牢占據(jù)行業(yè)龍頭地位，長安汽車經(jīng)過多年厚積薄發(fā)，自主品牌乘用車正進(jìn)入產(chǎn)品和銷量爆發(fā)期，東風(fēng)汽車在“大自主”戰(zhàn)略背景下，自主品牌發(fā)展勢頭同樣強(qiáng)勢，短期看北京汽車想取代東風(fēng)的地位比較難。
“2015年，國內(nèi)汽車行業(yè)整體遇冷，而吉利、奇瑞等民營自主品牌企業(yè)勢頭明顯好于幾大國有車企，因此，在當(dāng)前汽車大環(huán)境下，北汽受到吉利、奇瑞等車企的壓力可能會(huì)越來越大，實(shí)現(xiàn)前三的戰(zhàn)略目標(biāo)任重道遠(yuǎn)。”肖健表示。
汽車行業(yè)分析師梁鋒濤對此表示贊同，他告訴法治周末記者：“自主乘用車領(lǐng)域，上汽和長安建立的巨大優(yōu)勢短時(shí)間后進(jìn)者是無法撼動(dòng)的。除非出現(xiàn)重大戰(zhàn)略失誤，否則自主乘用車前兩名很難易主。自主品牌的前三名之爭，確切地說是第三名之爭，東風(fēng)、長城、吉利、比亞迪的優(yōu)勢都很大。”
不過，在梁鋒濤看來，北京汽車的優(yōu)勢還是很大的。“北汽即將反向持股戴姆勒，與戴姆勒技術(shù)方面的交流可以推動(dòng)北汽自主品牌乘用車及核心零部件研發(fā)實(shí)力進(jìn)一步提升；未來五年新能源汽車市場會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，北汽新能源起步較早，有先發(fā)優(yōu)勢，而且E系列市場反映較好，口碑過硬，這將對北汽自主品牌實(shí)現(xiàn)2020計(jì)劃產(chǎn)生很大助力。”梁鋒濤進(jìn)一步補(bǔ)充說。
奔馳在華很難超越奧迪和寶馬
依照此前戴姆勒集團(tuán)發(fā)布了“2020年重回全球第一”的戰(zhàn)略目標(biāo)，北京汽車在“π計(jì)劃”中提出，到2020年，北京奔馳將力爭登頂中國轎車市場豪華品牌第一的寶座。
李峰表示，北京汽車將不遺余力地積極推進(jìn)此項(xiàng)目標(biāo)的最終實(shí)現(xiàn)；未來五年，隨著GLK級SUV的全新?lián)Q代產(chǎn)品GLC級SUV以及C350L插電式混合動(dòng)力轎車的投產(chǎn)、戴姆勒全新技術(shù)的導(dǎo)入，奔馳將領(lǐng)跑國內(nèi)豪華車市場。
最新數(shù)據(jù)也顯示，在整體低迷的市場環(huán)境下，今年前8個(gè)月，奔馳在內(nèi)地市場的銷量為22.8萬輛，同比增長27.7%，這一增速超越了競爭對手奧迪(同比微跌0.8%)和寶馬(同比微增0.9%)。
梁鋒濤向法治周末記者分析稱：“在國內(nèi)車市整體增速放緩的大勢之下，豪華車市場也隨之降溫，奔馳實(shí)現(xiàn)快速增長的原因主要是，前幾年奔馳的渠道建設(shè)較為混亂，但隨著其策略的逐步調(diào)整，去年下半年奔馳與經(jīng)銷商間的關(guān)系已有了很大改善。另外，奔馳在中國市場新增GLA等產(chǎn)品，所對應(yīng)的緊湊豪華SUV市場熱度居高，也對銷量提升有所幫助，另外也跟之前基數(shù)比較小有關(guān)。”
中為咨詢研究員馬南直言：“從2014年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，北京奔馳目前銷量只有14萬輛，而一汽大眾奧迪銷量為40多萬量，即使華晨寶馬銷量也達(dá)到28萬輛，其差距非常大。因此，在中國豪華汽車市場奔馳要超越奧迪和寶馬是很難的。”
肖健對此表示贊同，并建議，北京奔馳要打開銷量應(yīng)當(dāng)在外形設(shè)計(jì)上等進(jìn)行更多突破；進(jìn)一步拓展產(chǎn)品線；減小內(nèi)耗并進(jìn)行渠道整合，主動(dòng)迎合年輕一代的消費(fèi)觀念。
北京現(xiàn)代力保第四很務(wù)實(shí)
據(jù)“π計(jì)劃”的描述，北京汽車另一合資版塊北京現(xiàn)代至2020年，將以力保合資品牌第四為戰(zhàn)略目標(biāo)，爭取更好的佳績。
事實(shí)上，從2012年至今，北京現(xiàn)代就一直穩(wěn)坐國內(nèi)合資品牌第四把交椅，隨著今年滄州、重慶兩大新工廠的陸續(xù)建設(shè)及投產(chǎn)，2016年北京現(xiàn)代將達(dá)到160萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。但是，在梁鋒濤看來，這并不意味著北京現(xiàn)代的目標(biāo)沒有挑戰(zhàn)。
“北京現(xiàn)代雖然從2012年到現(xiàn)在一直占據(jù)第四名，但是從銷量可以看出，緊隨其后的東風(fēng)日產(chǎn)落后并不多。事實(shí)上，如果排除政治因素的影響，東風(fēng)日產(chǎn)對現(xiàn)代的威脅可能更大。從產(chǎn)能規(guī)劃來說，東風(fēng)日產(chǎn)去年10月大連工廠一期已建成投產(chǎn)，四地五工廠布局初步形成，二期工廠完成時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)四大基地整車總產(chǎn)能有望從現(xiàn)有的100萬輛提升至150萬輛。而現(xiàn)代滄州和重慶的工廠才開建，未來產(chǎn)能上落后一步。”梁鋒濤說。
梁鋒濤表示，隨著車市低增長成為新常態(tài)，中國汽車市場面臨重新洗牌。中國品牌尤其是SUV車型的奮起直追，日系品牌知恥而后勇，韓系車的生存環(huán)境變得更加惡劣。主流合資品牌在產(chǎn)品和價(jià)格上都向中低端市場傾斜，和自主品牌SUV的快速提升將所有的壓力都拋給了北京現(xiàn)代。所以重壓之下，牢固根本才是上策。所以北京現(xiàn)代的規(guī)劃并不保守，而是很務(wù)實(shí)。
馬南也向法治周末記者分析說：“目前北京現(xiàn)代面臨較大的市場壓力，預(yù)計(jì)2015年銷量可能會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長的情況，第四的位置甚至有可能被東風(fēng)日產(chǎn)所超越。主要緣于北京現(xiàn)代中高端車型不足，且面臨被日系合資品牌蠶食的危險(xiǎn)，而中低端車型得面臨自主品牌競爭的壓力?？傮w來看，北京現(xiàn)代處于競爭守勢的態(tài)勢，前景并不是很樂觀。”
根據(jù)北京汽車官網(wǎng)公布的銷售數(shù)據(jù)，今年3月至7月，北京現(xiàn)代暫別昔日高速的增長，環(huán)比呈現(xiàn)逐步下滑的趨勢，但在8月份有所回升。
“市場是波浪式地前進(jìn)，存在階段性突然上升、突然下滑的狀態(tài)，但從長周期來看是有規(guī)律的。而現(xiàn)代汽車在品質(zhì)提升和成本控制兩個(gè)維度上是現(xiàn)在全球車企中能力最強(qiáng)的。”北京汽車總裁李峰表示。
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