中國(guó)公路運(yùn)輸空載率達(dá)40% 多公司擬為公路裝"軟件"
據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，互聯(lián)網(wǎng)+、020是今年中國(guó)最火的商業(yè)詞語(yǔ)。不知大家注意到?jīng)]有，中國(guó)貨運(yùn)司機(jī)都是盲跑，所謂“盲跑”就是跑完這單，不知下一單。
“中國(guó)的公路物流運(yùn)輸是個(gè)信息孤島，落后發(fā)達(dá)國(guó)家至少20年。” 傳化物流集團(tuán)副總裁沈健康說(shuō)，中國(guó)建設(shè)了10多萬(wàn)公里高速公路，300多萬(wàn)公里等級(jí)公路，投資總額超過(guò)百億元，但公路運(yùn)輸空載率卻高達(dá)40%。
中國(guó)卡車(chē)日行里程平均300公里，只有歐美的1/3，平均下來(lái)相當(dāng)于每個(gè)中國(guó)卡車(chē)司機(jī)每天只跑不到3個(gè)小時(shí)。但中國(guó)公路運(yùn)輸占整個(gè)中國(guó)物流運(yùn)輸?shù)谋壤哌_(dá)77%，由于公路樞紐共享平臺(tái)和物流信息系統(tǒng)的缺失，整個(gè)公路物流運(yùn)行效率低下。
十年來(lái)，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)+幾乎滲透了每個(gè)行業(yè)，可是貨運(yùn)物流的電商卻沒(méi)有做起來(lái)，為什么？
中國(guó)的司機(jī)80-90%都是個(gè)體私營(yíng)的，這讓物流流通信息更加支離破碎。如今，多家公司想著：為中國(guó)公路的硬件裝上軟件系統(tǒng)，把這些孤獨(dú)的卡車(chē)連接起來(lái)。
傳化物流在也公路港之上衍生了三個(gè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品：易配貨(車(chē)主與司機(jī)之間干線長(zhǎng)途配貨)、運(yùn)寶網(wǎng)(貨主之間交易撮合)，易貨嘀(同城短途配貨)。目前，這三個(gè)平臺(tái)上注冊(cè)的司機(jī)會(huì)員達(dá)70萬(wàn)，開(kāi)店會(huì)員即物流企業(yè)有2400家，發(fā)貨社區(qū)運(yùn)寶網(wǎng)運(yùn)單流量超過(guò)300億。
而前景是如此之廣闊，因?yàn)檫@是一個(gè)比締造阿里巴巴這個(gè)電商巨頭更讓人激動(dòng)的巨大市場(chǎng)。
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