昨天，滴滴快的對(duì)外宣布繼續(xù)對(duì)剛剛上線的快車業(yè)務(wù)投入10億元，加大補(bǔ)貼力度，北京等全國(guó)12個(gè)城市的市民，每周一都可以有兩次15元的免單機(jī)會(huì)。開啟廉價(jià)模式的滴滴快車，雖然在服務(wù)上留有短板，能否持久發(fā)展讓人擔(dān)心，但專家認(rèn)為，新興的專車、快車等租車業(yè)務(wù)差異化需求如此明顯，這給未來出租車行業(yè)改革提供了思路。
親民價(jià)搶占中低市場(chǎng)
上周剛剛上線的滴滴快車被認(rèn)為是“親民版”專車，價(jià)格上免去起步價(jià)，并實(shí)行1.5元/公里的里程費(fèi)用。以東單到朝陽區(qū)北苑家園這段22公里左右的路程為例，乘坐普通出租車費(fèi)用大約需要65元，最低檔的舒適型專車也需要96元，但快車則只需要41元。
滴滴方面透露，未來一個(gè)月內(nèi)，北京等全國(guó)12個(gè)城市每周一乘客可以免費(fèi)乘坐滴滴快車。需要注意的是，每位乘客在一天內(nèi)僅有兩次15元的免單機(jī)會(huì)。按照北京每公里1.5元的快車?yán)锍藤M(fèi)計(jì)算，在不計(jì)算時(shí)長(zhǎng)的情況下，15元的補(bǔ)貼可以行駛大約10公里左右。
另一端，面對(duì)如此低的價(jià)格，滴滴快的方面也使用補(bǔ)貼方式留住司機(jī)。“這么低的價(jià)格根本劃不來。”記者從多位快車司機(jī)處獲悉，目前滴滴快車在車費(fèi)的基礎(chǔ)上，根據(jù)時(shí)段對(duì)司機(jī)進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額度大約在車費(fèi)的1.5倍到2.5倍。
“任何出行方式都被認(rèn)為是自己的菜。”互聯(lián)網(wǎng)評(píng)論人士洪波分析，對(duì)于滴滴快的來說，用戶任何出行方式都有望納入自己的勢(shì)力范圍內(nèi)。在此前提下，拓展新的市場(chǎng)便依靠補(bǔ)貼方式快速推進(jìn)，但作為商業(yè)公司，永遠(yuǎn)補(bǔ)貼并不現(xiàn)實(shí)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，滴滴的燒錢大戰(zhàn)主要是為了改變用戶出行選擇交通工具的方式。
此外，滴滴快的一位高層人士也向記者透露，目前快車0元的起步價(jià)主要維持在推廣期內(nèi)，推廣期后會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況再進(jìn)行調(diào)整，但具體推廣期多長(zhǎng)時(shí)間還不確定。
服務(wù)細(xì)節(jié)仍存短板
雖然車費(fèi)上能獲得不少優(yōu)惠，但多個(gè)專車平臺(tái)上的快車、專車等業(yè)務(wù)的服務(wù)細(xì)節(jié)尚存缺陷。
近日，記者嘗試體驗(yàn)滴滴快車業(yè)務(wù)，在發(fā)布一條由東單到北五環(huán)的訂單信息后，一位快車司機(jī)搶單成功，但客戶端馬上出現(xiàn)“死機(jī)”。重新打開后，原本已經(jīng)被搶的訂單已經(jīng)消失，依然可以再次下單，又被另一名司機(jī)搶到。沒想到的是，幾分鐘后，兩輛快車司機(jī)同時(shí)出現(xiàn)。由于司機(jī)和乘客客戶端上均無法將訂單取消，最終只能通過客服人員在后臺(tái)關(guān)閉訂單。
這一情況究竟因何造成，記者多次致電滴滴客服，但客服人員均表示并不清楚。行業(yè)人士分析，實(shí)際上滴滴平臺(tái)的系統(tǒng)運(yùn)行能力一直是薄弱環(huán)節(jié)，搶單高峰時(shí)往往出現(xiàn)“死機(jī)”情況。
不僅如此，快車、專車司機(jī)容易“迷路”也被不少乘客詬病。“本來是從二環(huán)上機(jī)場(chǎng)高速，但錯(cuò)過出口幾百米后司機(jī)才發(fā)覺。”近日來多次嘗試快車業(yè)務(wù)的市民潘先生回憶，幾乎每次乘坐快車，司機(jī)都會(huì)出現(xiàn)走錯(cuò)路的情況，嚴(yán)重時(shí)，手機(jī)導(dǎo)航里的語音一直在提示“您已偏航”。
“私家車做專車，到底該以營(yíng)運(yùn)價(jià)格還是非營(yíng)運(yùn)價(jià)格投保車險(xiǎn)？”在業(yè)內(nèi)人士看來，如今越來越火的多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)上，混入其中的私家車也成為保險(xiǎn)行業(yè)難以管控的“灰色地帶”。
“正常情況下，營(yíng)運(yùn)車輛車險(xiǎn)費(fèi)用起碼要比普通私家車多一倍。”本市一家知名保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)人對(duì)記者說，營(yíng)運(yùn)車輛比私家車行駛時(shí)間等因素都較高，風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)也較高。在現(xiàn)實(shí)生活中，私家車充當(dāng)專車后，一旦發(fā)生事故，如果和乘客協(xié)商以朋友的身份出現(xiàn)，那么本來是營(yíng)運(yùn)身份的專車則又變成了“私家車”，保險(xiǎn)公司也很難辨別。而如果保險(xiǎn)公司認(rèn)為這屬于“騙保”而拒絕理賠，往往又會(huì)遭遇私家車主的維權(quán)糾紛。
出租車將駛向何方？
面對(duì)快車和專車的兩面夾擊，北方出租車公司的司機(jī)劉師傅已經(jīng)感受到生意有明顯變化：之前，他每天中午12點(diǎn)到晚上12點(diǎn)期間跑車大約能掙600多塊錢；而最近，即使每天早出來兩個(gè)小時(shí)，晚上12點(diǎn)收車時(shí)，收入還是比以前少了100多塊。
對(duì)此，劉師傅也有了自己買車“跳槽”做專車的打算。“專車車況肯定比出租車好，服務(wù)收入較高、對(duì)出行方式要求更高的乘客；對(duì)于司機(jī)本身，也能有更高的收入。”但讓他不放心的是，背地里私家車當(dāng)專車雖然比比皆是，但在明面上被認(rèn)定是“黑車”，屬于違法。
劉師傅的打算也顯露出目前出租車市場(chǎng)上的空白：為何當(dāng)下的出租車大多是一個(gè)模樣，執(zhí)行一個(gè)價(jià)格？以北京為例，上世紀(jì)八九十年代，市場(chǎng)上依然存在多種價(jià)位、車型的出租車，但如今幾乎以統(tǒng)一的形象經(jīng)營(yíng)，價(jià)格也趨于一致。
“如今單一的出租車模式與其定位有關(guān)。”中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)高級(jí)工程師張一兵介紹，上世紀(jì)80年代，公共交通運(yùn)力不足，開始大力發(fā)展出租車，出租車也就逐漸演化成為“準(zhǔn)公交”的角色，高端出租車服務(wù)漸漸消失。但隨著當(dāng)前公共交通、特別是軌道交通的發(fā)展，人們對(duì)出租車也不僅僅局限于“準(zhǔn)公交”的職能，個(gè)性化需求也開始增多。
“專車、快車這樣的互聯(lián)網(wǎng)打車模式也給出租車改革提供了思路。”張一兵建議，未來出租車應(yīng)該走向差異化服務(wù)，避免出租車和專車沒有區(qū)分的誤區(qū)，使即時(shí)性更強(qiáng)的出租車和預(yù)約性更強(qiáng)的高端租車“分道行駛”。
前不久，交通運(yùn)輸部服務(wù)司副司長(zhǎng)王水平對(duì)外表示，交通運(yùn)輸部深化出租車行業(yè)改革工作小組已經(jīng)拿出出租車行業(yè)改革初稿，正征求各方意見，抓緊修改。指導(dǎo)意見將重點(diǎn)圍繞出租車服務(wù)、構(gòu)建多元化服務(wù)體系等方面，同時(shí)鼓勵(lì)新興業(yè)態(tài)在出租車行業(yè)的發(fā)展。
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