上面那張圖,是“一號(hào)快車”的廣告,套用了馬丁·路德·金的“我有一個(gè)夢(mèng)想”。我們的夢(mèng)想,并非“專車不再是少數(shù)人的特權(quán)”,而是“專車不再是法律的灰色地帶”。
注意,這里說的是嚴(yán)格意義上的法律,不是地方行政法規(guī)。
這是從政府到公民都在大談“市場(chǎng)決定論”的時(shí)代,但面對(duì)打車拼車軟件這個(gè)真正市場(chǎng)化的產(chǎn)物,政府部門在不知不覺中,被貼上了“不夠開明”的標(biāo)簽。你口中的非法營(yíng)運(yùn)者,是老百姓的新寵——能省幾塊大洋,為什么大家要拒絕呢?
我們正在講“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代,可當(dāng)打車和拼車軟件這個(gè)十足的“互聯(lián)網(wǎng)+”項(xiàng)目殺到眼前的時(shí)候,我們忽然尷尬地發(fā)現(xiàn):法律似乎缺席了。而這,才是政府部門和專車服務(wù)提供商及客戶,在輿論場(chǎng)中對(duì)立的原因。否則,濟(jì)南這起“專車第一案”的結(jié)果,也不會(huì)是“爭(zhēng)議較大,決定擇期宣判”。
看看業(yè)內(nèi)人士的說法吧,“希望專車能夠在法律條款下營(yíng)運(yùn),不少國(guó)家都對(duì)盈利性拼車制定了詳細(xì)的監(jiān)管措施,比如規(guī)定只在高峰期可用等。”
本月初,南京宣布下調(diào)出租車“份子錢”,新華社在稿件中明確提出:降“份子錢”涉及多方利益調(diào)整,但各相關(guān)利益方都諱莫如深。
但愿在專車和拼車這件事上,諱莫如深的不是法律。在改革推進(jìn)過程中會(huì)出現(xiàn)各種新鮮事物,要讓它們健康成長(zhǎng),不至于被湮滅或被“畸形”,完善的法律必須同步跟上,這也是“依法治國(guó)”的應(yīng)有之義。
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