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日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))對一季度自主品牌車企的銷量情況進行了通報，一季度自主品牌市場占有率相比去年同期提高了4.2個百分點。拉動自主品牌回升的主要力量來自SUV車型的熱賣。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年一季度自主品牌共銷售乘用車229.2萬輛，同比增長20.8%。其中自主SUV車型共銷售72.9萬輛，同比增長108.3%。相比之下，自主品牌轎車共銷售71萬輛，同比下降2.3%。

由此可見，SUV正成為帶動自主品牌破局的重要力量，這一定程度上得益于SUV整體市場5倍于乘用車市場的增幅。

自主SUV集體發(fā)力

記者了解到，在今年一季度之前，自主品牌的市場份額曾一度連續(xù)4年下降。截至2014年末，受轎車銷量持續(xù)低迷影響，自主品牌的市場份額下滑至38.4%，降至2004年的水平。

然而，這一情況隨著SUV市場的火爆得到改變。在SUV增長的帶動下，今年一季度自主品牌市場占有率同比回升4.2個百分點至43.2%。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，一季度我國乘用車整體銷量530.5萬輛，比上年同期增長9%，其中SUV銷量增長48.8%，達到129.2萬輛，相比之下轎車銷量下滑0.4%至310.4萬輛。SUV成為乘用車市場增長的重要引擎。

而眾多自主品牌SUV銷量增長還要快于SUV整體市場增速。

3月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，長城汽車銷售8.1萬輛，其中SUV銷量達到6.4萬輛，占比高達79%。

整個一季度，長城哈弗H6銷售8.8萬輛，銷量位居SUV市場第一。實際上，不只是長城，在一季度銷量前十的SUV車型中，自主品牌占據(jù)了8款。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，除長城哈弗H6外，江淮瑞風S3以5.4萬輛的銷量位居第三；北汽幻速和長安CS35以近5萬輛銷量分居第四和第五；奇瑞瑞虎以4.3萬輛銷量位居第六，長城哈弗H2、長安CS75以近4.2萬輛銷量分居第七和第八；眾泰T600以3近萬輛銷量位居第八。

在這些產(chǎn)品的帶動下，多數(shù)自主品牌車企均在1月份實現(xiàn)了較大幅度的增長。

根據(jù)官方統(tǒng)計，3月奇瑞旗下兩款SUV車型瑞虎5和瑞虎3分別實現(xiàn)了28%和24%的環(huán)比增長，在這幾款車的帶動下，奇瑞3月銷量同比實現(xiàn)了21.1%的增幅。吉利一季度銷量大幅增長57%，達到14.1萬輛，其中SUV銷量上升56%，達到1.8萬輛。另外，江淮汽車一季度SUV車型銷量達到6.1萬輛，同比增長401%。

自主轎車現(xiàn)回暖跡象

值得注意的是，自主品牌車企借助SUV回暖的同時，也加大了對SUV車型的依賴度?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，在一季度SUV產(chǎn)品129.2萬輛的整體銷量中，自主品牌SUV銷量達到72.9萬輛，占據(jù)了56.4%的份額。相比之下，自主品牌在轎車市場的占有率僅為23%，遠落后于合資車企。

在這樣的情況下，SUV已經(jīng)成為自主品牌的銷量支柱。一季度SUV在自主品牌乘用車229.2萬輛的總銷量中占比32%，相比之下，轎車所占的比重只有31%，這一情形與乘用車市場整體情況出現(xiàn)了倒掛。

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，一季度轎車銷量占據(jù)我國乘用車整體市場的58%，而SUV僅占24%，也就是說，自主品牌大部分的銷量都依賴于僅占乘用車市場四分之一份額的SUV這一細分市場，這被部分業(yè)內(nèi)人士認為具有較高風險。

但在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，自主品牌在SUV市場火爆時加大該市場的比重并不存在問題，自主品牌也應盡快將SUV銷量的成功傳導至其他市場。

實際上，在銷量較大的幾家自主品牌車企中，除長城戰(zhàn)略性地將SUV作為主要產(chǎn)品外，吉利、比亞迪、奇瑞等多數(shù)車企仍選擇了較為均衡的產(chǎn)品路線，而這些品牌在轎車領域的“堅守”也在今年得到了回報。

3月份奇瑞轎車銷量達到2.4萬輛，環(huán)比上升了57.2%，其中3月上市的1.5T艾瑞澤7上市首月即獲得了3790輛的銷量。而從吉利的銷量數(shù)據(jù)來看，一季度轎車銷量貢獻達到87%，其中帝豪EC7 3月銷量突破2萬輛，同比增長66%。“自主品牌的突圍已經(jīng)取得一定效果。”崔東樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，今年一季度自主車企的表現(xiàn)好于合資車企。 ◎每經(jīng)記者 冒詩陽 發(fā)自北京