為應(yīng)對(duì)中國(guó)和美國(guó)二大市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)，構(gòu)建與德國(guó)大眾等的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，豐田將在中國(guó)和墨西哥建立新工廠，投資額預(yù)計(jì)約為1500億日元，年產(chǎn)能合計(jì)將增加30萬輛。
2013年，為了改善盈利機(jī)制，豐田自當(dāng)年起凍結(jié)了工廠新建計(jì)劃。豐田目前認(rèn)為已具備以低成本建設(shè)和運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)效率高、可靈活應(yīng)對(duì)需求變動(dòng)的工廠的能力。這是豐田自2013年泰國(guó)工廠投入運(yùn)行以來，時(shí)隔5年再次實(shí)施大規(guī)模投資。
據(jù)悉，豐田將在與廣州汽車集團(tuán)之間的合資公司所在的廣州市建設(shè)新工廠，將采用晝夜兩班倒，規(guī)模上最多可年產(chǎn)10萬輛小型車“雅力士（YARIS、日本名：威姿）”。在中國(guó)，具備購(gòu)買力的中產(chǎn)階層的新車需求正在提高，豐田將增加小型車的供給，力爭(zhēng)擴(kuò)大現(xiàn)在僅為4％的當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額。在墨西哥，豐田將在中部的瓜納華托(Guanajuato）州建設(shè)最多可年產(chǎn)20萬輛的工廠。對(duì)于豐田來說，這將是全面進(jìn)駐墨西哥。
豐田計(jì)劃的這兩處工廠與2008年相比，初期投資均將減少40%。組裝生產(chǎn)線的工序數(shù)量最多減少為以往的約一半，同時(shí)生產(chǎn)設(shè)備也將簡(jiǎn)化，以降低負(fù)擔(dān)。曾需要近1個(gè)月的車型轉(zhuǎn)換也能夠在數(shù)日內(nèi)以低成本完成，即使生產(chǎn)量出現(xiàn)大幅減少，也能確實(shí)保證盈利。
豐田在2008年左右之前，一直以每年20萬-30萬輛的規(guī)模擴(kuò)大產(chǎn)能，以拓展全球市場(chǎng)。但由于雷曼危機(jī)后的需求銳減，固定費(fèi)出現(xiàn)膨脹，導(dǎo)致了合并營(yíng)業(yè)虧損。自2013年4月起，提出了在3年里凍結(jié)工廠新建的方針，一直優(yōu)先構(gòu)建盈利性高的機(jī)制。2014財(cái)年（截至2015年3月）合并營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)計(jì)創(chuàng)出了歷史新高。
在新工廠投入運(yùn)行之后，豐田在世界范圍內(nèi)的年產(chǎn)能有望達(dá)到1100萬輛左右。排在第2位的德國(guó)大眾正在擴(kuò)大中國(guó)的產(chǎn)能，以追趕豐田。目前由于日元貶值，在日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)正在提高，但豐田認(rèn)為在具有需求的地區(qū)提高產(chǎn)能，對(duì)于中長(zhǎng)期戰(zhàn)略是不可或缺的。（石鼓）
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