繼國產(chǎn)英菲尼迪Q50L上市之后，東風(fēng)英菲尼迪又馬不停蹄的推出了第一款SUV車型。此次國產(chǎn)的QX50除了視覺上的改變之外，加長了80毫米的軸距無疑是其最大的亮點。
■【參數(shù)表】東風(fēng)英菲尼迪QX50
長×寬×高（mm）： 4744×1803×1614
軸距（mm）： 2880
發(fā)動機： 2.5升六缸渦輪增壓
變速器： 7速手自一體
驅(qū)動形式： 前置四驅(qū)
最大功（kW/hp/rpm）： 173/235/6400
最大扭矩（N·m/rpm）： 253/4800
官方油耗：（L/100km）： 10.3
廠家指導(dǎo)價（萬元）： 34.98-44.98
縱觀去年國內(nèi)豪華轎車市場，英菲尼迪無疑是最值得關(guān)注的品牌之一。從去年初的萬人盛典，到多個電視節(jié)目的成功植入；從進(jìn)口Q50車型的震撼亮相，再到如今東風(fēng)英菲尼迪國產(chǎn)車型的不斷推出，英菲尼迪去年在中國的銷量增長超過了70%，成為目前增長勢頭最為強勁的豪華品牌。
國內(nèi)SUV市場的火熱讓東風(fēng)英菲尼迪迫不及待地推出了首款SUV車型——QX50。其售價也下調(diào)至35萬-45萬元的區(qū)間。當(dāng)然，和Q50L一樣，QX50雖然在命名上沒有中國特色的“L”，但其軸距還是比進(jìn)口的老款車型加長了80毫米。這樣的變化讓全新QX50在面對德系競爭對手時占據(jù)了明顯優(yōu)勢。2880毫米的軸距參數(shù)是同級別最長的，相應(yīng)的，其后排空間的變化也是顯而易見。尤其是腿部空間的提升相當(dāng)明顯，不過受其車頂曲線的影響，QX50在后排頭部空間和行李廂空間上并不占優(yōu)勢。
雖然國產(chǎn)QX50在車型上仍然是在進(jìn)口版本上的改進(jìn)，但變化還是顯而易見的。連續(xù)發(fā)力的英菲尼迪推出了一系列標(biāo)致性的設(shè)計語言，國產(chǎn)QX50也最大程度上將它們展現(xiàn)出來。其中最為明顯的要數(shù)拱形前格柵和水波紋狀的中網(wǎng)，看起來非常立體。全新設(shè)計的前后保險杠通過銀色飾條和黑色塑料的搭配突出了層次感，同時也將車輛的視覺重心變得更加低矮，防擦條的感覺也更具野性。19英寸的輪轂造型非常漂亮，配合流暢的車身線條，運動感甚至比進(jìn)口車型還有所提升。
如果說新車的外形給了我不少新鮮感，那么國產(chǎn)QX50的駕駛感受卻令我倍感熟悉。內(nèi)飾相對外觀來說變化不大。與Q50相同的三輻方向盤造型漂亮，手感也同樣出色，通過方向盤上的多功能按鍵，我可以操作包括自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助等功能在內(nèi)的安全屏障系統(tǒng)，BOSE出品的11揚聲器車內(nèi)音響帶來的聽覺享受絲毫不亞于那臺著名的VQ系列發(fā)動機。
目前在售的所有QX50車型都采用了這臺型號為VQ25HR的發(fā)動機?？v觀競爭對手，QX50這種六缸自然吸氣發(fā)動機的配置已不多見。雖然其在中低轉(zhuǎn)速下的扭矩釋放與渦輪增壓發(fā)動機相比處于劣勢，但是其高轉(zhuǎn)速下的活躍程度仍是對于駕駛感受最大的提升。通過7速變速箱的手動模式將發(fā)動機控制在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，六缸發(fā)動機的平順度是四缸機無法比擬的，此時的油門踏板不但有著靈活的響應(yīng)，排氣的聲浪也同樣會再次推遲我換擋的時機。
沉重的方向盤、踏板，以及緊繃的底盤，QX50在操控性上的優(yōu)勢是顯而易見的，而這也是其在同級別車型中最大的優(yōu)勢之一。雖然在擁擠的城市道路中，這樣的設(shè)定會有些吃力，可一旦給了它發(fā)揮的余地，QX50的操控性幾乎與概念中的SUV沒有絲毫聯(lián)系。無論是高速彎還是低速彎，懸架、轉(zhuǎn)向機構(gòu)以及剎車系統(tǒng)的調(diào)配都非常協(xié)調(diào)，唯一的遺憾就是出彎之后的加速，因此保持轉(zhuǎn)速是QX50在激烈駕駛時最需要的駕駛技巧之一。
（文/圖 記者 王光）
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