中新網南京3月9日電 (楊顏慈)近年來，互聯(lián)網的迅猛發(fā)展，如洪水猛獸版“吞噬”著一個個傳統(tǒng)行業(yè)，商場、新聞、教育……過去一年，互聯(lián)網約車軟件滴滴、快的來襲，讓平穩(wěn)發(fā)展了十數(shù)載的出租車行業(yè)也未能幸免于難。傳統(tǒng)企業(yè)，是轉型，還是固步自封？互聯(lián)網，是動別人“奶酪”的“野獸”，還是倒逼企業(yè)轉型的活水？
9日，南京出租車行業(yè)協(xié)會會長陶志強談起互聯(lián)網對于出租車行業(yè)的沖擊，他認為，對于互聯(lián)網租約車模式的出現(xiàn)，傳統(tǒng)出租車行業(yè)不能固守老的經營方式，而應該積極擁抱新的變化。出租車企業(yè)應該認真研究，向“滴滴”“快的”學習這種新的經營模式，引導這種經營模式在合法合規(guī)范圍內，有法可依的經營環(huán)境中，在行業(yè)及企業(yè)中推行。
“沖擊是無疑的，滴滴快的這一類的專車服務，將社會一些私家車、租賃公司的車輛作為運作平臺，對現(xiàn)有出租車駕駛員沖擊很大，造成不公平競爭。”陶志強解釋道，比如出租車實行5年強制報廢，一臺15萬的車光車輛折舊成本就要每年3萬，加上各類保險均比非營運車輛要高出許多。非營運車輛進入營運市場，確實帶來了不公平競爭，侵害了出租車經營模式帶來的利益。
然而，租約車的方式確實方便市民出行，因而得以快速增長。專車司機收入的增長，也使得出租車司機出現(xiàn)巨大缺口。“幾年前想做出租車司機，甚至還要找黃牛花上兩三萬，最少也是要找個熟人。但現(xiàn)在，不少出租車司機開專車去了。你看，我們倉庫現(xiàn)在就快成停車場了，那么多車停在那也沒有人愿意來承包。”一位老牌國有出租車公司工作人員對記者坦言。
對于出租車行業(yè)的寒冬，陶志強感到，企業(yè)必須自救。首先，就是要保障出租車司機的收入。其次，就是企業(yè)亟需轉型改革。
陶志強認為，一方面，要通過出租車企業(yè)降低承包金、調整運價、廣告創(chuàng)收等方式來穩(wěn)定駕駛員的收入，另一方面，出租車企業(yè)要適應市場新的變化，擁抱變化。
“租約車模式便捷了市民，我們行業(yè)也要學習。補充專車，這個事我們也可以做。”陶志強認為，出租車企業(yè)的從業(yè)人員經過專業(yè)培訓，具有資質，且車輛均為營運車輛，其實應當是最為適合提供安全有保障的專車服務的。
他強調，私人的專車服務，必須要在有營運許可的情況下，才能去做，因為必須對乘客的安全負責。
“一條宗旨，使市場規(guī)范有序，使百姓出行方便，使駕駛員隊伍有序，從而贏得市民的歡迎，這就是下一步的改革方向。”陶志強認為，必須確保這種約租式專車、出租車各方利益的調整到位，各方利益平衡，來使得市場有序推動，健康發(fā)展。
在行業(yè)寒冬“臨危受命”出任南京出租車行業(yè)協(xié)會會長的陶志強，不僅亟需解決眼前的“燃眉之急”，更希望可以通過借鑒國外好的經驗，用以國內出租車行業(yè)的“提檔升級”。
從長遠看，“出租車到底應該是公共服務，準公共服務，還是市場運作，這三者是不一樣的。按照國外的方式，作為市場運作，那就應該全部開放給市場；但若作為公共服務提供，就不應該存在游離于政府管理體系外的‘漏網之魚’，這是大是大非問題。”陶志強認為，出租車的定位，也值得商榷：到底是作為一般市民均能享受的出行工具，還是提供給特需人群的服務？這都將影響出租車市場的定價和管理。(完)
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