南方日報訊 （記者/彭琳 葉丹 程鵬）14日，滴滴打車和快的打車聯(lián)合宣布將以100%換股的方式正式合并。合并后，新公司將實施聯(lián)合CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯(lián)合CEO。此前，關于滴滴和快的合并傳聞在業(yè)界早已傳開。
據(jù)了解，目前兩家公司會暫時保持獨立運營，各自補貼依然會按照原計劃進行，紅包及優(yōu)惠券短時期內(nèi)不能通用。
雙方人員架構(gòu)保持不變
據(jù)悉，此番戰(zhàn)略合并后，兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務獨立性。
據(jù)透露，滴滴打車和快的打車在經(jīng)過長期的價格大戰(zhàn)后，雙方公司管理層經(jīng)過反復溝通與交流，最終達成共識，決定進行戰(zhàn)略合并。有關合并之后的兩個品牌運營是否財務獨立等問題，雙方稱將在春節(jié)過后的發(fā)布會進一步披露細節(jié)。
最終可能終結(jié)補貼大戰(zhàn)
至于合并是否會終結(jié)補貼大戰(zhàn)，雙方稱，一段時間內(nèi)針對性的補貼依舊會存在，培育新的用戶和市場仍需要成本，未來會把更多的精力放到產(chǎn)品和技術上。
當天，記者用打車軟件搭乘了幾次出租車，大部分司機都表達了對兩者合并后補貼可能減少的擔憂。而消費者則大多擔心紅包補貼不會那么“給力”了，尤其是專車業(yè)務。
對此，易觀智庫分析師張旭表示，滴滴快的合并后終止補貼大戰(zhàn)的可能性非常大。不過他認為，終止了補貼大戰(zhàn)后，它們可能會把這筆錢用于提升產(chǎn)品質(zhì)量，比如車輛的保養(yǎng)以及軟件技術的升級。
各自投資方是“推手”
曾經(jīng)的“死敵”，如今為何能夠“在一起”？消息人士透露，主要還是快的和滴滴“燒錢”壓力太大，背后的投資方要求止損。
有業(yè)內(nèi)人士表示，目前快的、滴滴均獲得了好幾輪的投資，各方創(chuàng)始團隊持股比例實際上已經(jīng)很小，資本方在其中有很大的話語權(quán)。即便創(chuàng)始人不愿意合并，但資本方講究的是套現(xiàn)盈利。合并后新公司可以迅速做大估值，不排除將快速啟動上市。
此外，由于競爭對手強勢崛起，滴滴和快的不得不聯(lián)手抵御神州專車等專車市場新興勢力。張旭分析認為，神州租車（神州專車母公司）是一個重資產(chǎn)公司，擁有近6萬輛自有車輛。“對比滴滴和快的此前引發(fā)爭議的私家車接入問題，神州因自身擁有車輛而更有優(yōu)勢。”
難以“一統(tǒng)”打車市場
快的打車和滴滴打車合并后，是否觸及壟斷，是否會“一統(tǒng)”打車市場？如此情況下，國家有關部門會出招嗎？
快的和滴滴回應稱，城市出行這個市場非常大，移動打車在其中只占到非常小的比例，行業(yè)參與者也非常多，不存在壟斷。
有業(yè)內(nèi)人士表示，根據(jù)《反壟斷法》配套法規(guī)之一的《國務院關于經(jīng)營者集中申報標準的規(guī)定》：參與集中的所有經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額合計超過20億元人民幣，并且其中至少兩個經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元人民幣，在并購前應該向商務部等主管部門申報，否則不能進行合并。由于滴滴和快的的營收并沒有公開披露，所以其是否達到申報標準目前尚未可知。
業(yè)內(nèi)人士分析，即使是合并之后，在專車領域，滴滴和快的也面臨著各種新的競爭，這其中不僅有Uber、易到用車和新入場的神州專車等眾多對手，還有包括代駕、拼車等眾多全新的細分市場參與力量，所以說“大一統(tǒng)”還有些為時尚早。
■分析
出租車改革能否加速？
打車軟件合并之后，受影響最大的還是出租車公司。一方面，打車軟件的二分天下變?yōu)橐唤y(tǒng)江湖；另一方面，滴滴和快的的專車業(yè)務也會形成合力，對于出租車行業(yè)既有模式進一步加壓。
此前和多地交通管理部門發(fā)生摩擦的專車服務，合并后也能以更加統(tǒng)一的態(tài)度與政府部門溝通。另外，政府部門對于打車軟件和互聯(lián)網(wǎng)專車的態(tài)度也逐漸明朗。上海市交通委主任孫建平曾表示，交通監(jiān)管部門支持創(chuàng)新，不會像有些人說的那樣一棒子打死專車，但是前提是要規(guī)范，要依法行事。“交通管理部門也一直提醒出租車公司，一定要有危機感。”
隨著快的和滴滴合并，出租車公司面對的壓力會更大。易觀智庫分析師張旭告訴記者，合并后，滴滴和快的在專車市場上會擁有更大的競爭力，如車的數(shù)量和對汽車租賃公司的談判能力等。當未來更多的城市交通細分市場得到拓展后，合并后的滴滴和快的將攜更強的資源入場，制造更大的鯰魚效應。
艾媒咨詢CEO張毅也告訴記者，因為在目前政策環(huán)境下，出租車不易有更多商業(yè)運作空間，所以專車是目前有機會在短時間內(nèi)盈利的商業(yè)模式?？斓暮偷蔚魏喜⒑?，會和神州、一嗨等租車企業(yè)展開競爭。“有些互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的監(jiān)管紅線比打車軟件高多了，但都能在政府監(jiān)管下蓬勃發(fā)展。我不認為汽車租賃市場多年不變的法規(guī)制度會一直管束著新生事物，不久的將來一定會有所改變和完善。”
業(yè)內(nèi)人士認為，面對滴滴打車和快遞打車合并，出租車行必須加快自身改革。否則，不僅沒有退路，甚至連潛在的出路也可能會被新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搶占。據(jù)新華社北京2月14日電
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